1974년 설립된 타이완 기업 폭스콘(Foxconn)은 애플을 위해 아이폰을 만들고 있는 것-약 70%-으로 유명합니다. 폭스콘은 애플뿐만 아니라 마이크로소프트, Dell, HP, Intel, IBM, Sony 등 다양한 기업의 디바이스도 생산합니다. 폭스콘은 나아가 다른 기업이 디자인하고 판매하는 전기자동차를 만들고자 합니다. 폭스콘은 2021년부터 고급 세단, SUV 및 버스 등 전기자동차와 전기버스를 만들어오면서

폭스바겐 위기 분석에서 다수는 폭스바겐 전기차 판매량 감소에서 그 원인을 찾는다. 이러한 분석은 피상적이다. 폭스바겐의 진정한 위기는 소프트웨어 기업으로 전화하는데 실패하고 있기 때문이다. 자동차 산업 전환의 목표는 전기자동차가 아니라 자동차의 디지털화다. 전기자동차는 디지털화의 매우 중요한 전제조건일 뿐이다. 자동차 기업은 소프트웨어 기업이 되어야 한다. 이 목표를 놓치게 되면 전통 자동차 기업은

“전기차 시장의 미래가 불투명하다”는 평가가 만연합니다. 심지어 테슬라도 2024년 1월에 있었던 2023년 4분기 실적발표와 컨퍼런스 콜에서 2024년 판매 가이던스 또는 예측을 내놓고 있지 못한 상황입니다. 테슬라는 ① 여전히 불투명한 거시경제 상황 다시말해 높은 이자율에 따른 차량 실질 구매 비용의 상승과 ② 중국 기업의 저가 전기차 공세에서 그 원인을 찾고 있습니다. 이

중국의 BYD가 세계 (EV) 자동차 시장에 폭주를 하기 시작했습니다. 전기차 판매에서 테슬라를 추월할 가능성도 높습니다. 유럽연합은 BYD의 유럽 시장 장악 속도에 놀라 중국산 전기차에 중국정부의 이른바 불공정 국가 보조금 여부를 조사하고 있습니다. 이 글은 BYD의 경쟁력을 분석하면서 BYD가 향후 세계 자동차 시장의 중심축으로 부상할 수 있음을 전망하는 글입니다. 먼저 몇가지