[1] 오픈AI, 서비스 기업으로 변화 필요할까💡오픈AI가 새로 내놓은 GPT 4.5의 평가가 그리 좋지 않습니다. 어떤 부분에선 그록 등 경쟁 AI 모델보다 성능이 떨어진단 이야기가 많이 나오며, 적어도 기술력 경쟁에서 오픈AI는 더 이상 압도적인 선두주자는 아니게 된 것 같습니다. 하지만 오픈AI를 여전히 세계 최고 AI 기업으로 꼽을 수밖에 없는

2025년 우리는 마침내 21세기를 시작하고 있습니다. 미국 4개 빅테크 기업은 2025년 3,000억 달러 이상을 AI에 투자하려고 합니다. 새로운 칩은 AI 추론(inference)에 혁명을 일으키고 있습니다. 구글과 메타도 엔비디아에 이어 휴머노이드 로봇 사업 진출을 알리고 있습니다. 태양광은 미래의 지배적 동력원이 될 것입니다. 지금까지 기준으로 여겨왔던 많은 틀과 프레임을 무너뜨리는

딥시크에 대한 엄청난 양의 소음(noise)가 발생하고 있습니다. 이 소음으로 딥시크가 가지고 있는 두 가지 의미(signal)가 덮여지고 있습니다. 이 글은 딥시크의 두 가지 매우 중요한 신호를 정리한 글입니다. R1은 10분의 1 사용 비용과 오픈소스 모델로 OpenAI o1 수준에 도달했습니다. R1이 왜 중요한지, 무엇이 특별한지 그리고 AI 경제

오늘 글의 주제는 AI 로봇이었습니다. 삼성, 엔비디아, 테슬라 등 비중국권 AI 로봇 산업의 현주소와 미래 시장가치를 점검해 볼 계획이었습니다. 그러나 딥시크(DeepSeek) 충격이 현재 주요 이슈로 부각되고 있습니다. 따라서 최근 논란이 되고 있는 딥시크(Deepseek) 그리고 트럼프 2기 행정부 출범을 전후로 커지고 있는 일론 머스크에 대한 비판을 먼저 살펴보겠습니다. 이어서

2024년을 정리하고 2025년을 전망하는 글을 시작하려 합니다. 글을 시작하기 전 2024년 12월 20일 케빈 켈리(Kevin Kelly)의 X 포스트를 소개하고 싶습니다. “100년 후에는 우리가 지금 사실이라고 여기는 많은 것들이 틀린 것으로 판명될 것이며, 어쩌면 당황스러울 정도로 틀린 것으로 판명될 것입니다. 오늘 스스로에게 물어볼 수 있는 좋은 질문은 "내가 틀릴

1974년 설립된 타이완 기업 폭스콘(Foxconn)은 애플을 위해 아이폰을 만들고 있는 것-약 70%-으로 유명합니다. 폭스콘은 애플뿐만 아니라 마이크로소프트, Dell, HP, Intel, IBM, Sony 등 다양한 기업의 디바이스도 생산합니다. 폭스콘은 나아가 다른 기업이 디자인하고 판매하는 전기자동차를 만들고자 합니다. 폭스콘은 2021년부터 고급 세단, SUV 및 버스 등 전기자동차와 전기버스를 만들어오면서

이번 글을 시작하기 전에 지난 주 읽은 좋은 글을 소개하고 싶습니다. Ars Technica에 실린 글입니다. 제목은 “AI로 제작된 쇼/영화가 (잃어버린) DVD 수익손실을 대체할 수 있다 (AI-generated Shows Could Replace Lost DVD Revenue)”입니다. 이 글은, 배우이자 영화감독인 벤 애플렉(Ben Affleck)이 최근 AI로 제작한 작품을 소개하고 있습니다. 또한

책 서문입니다. 서문으로 책 전체 구성을 이해하실 수 있으십니다. 서문 하단에 목차를 소개합니다. AI 에이전트는 AI 경제를 완성하는 마지막 퍼즐이다AI가 세상을 뒤흔들 것이라는 주장이 곳곳에서 메아리치고 있다. 2015년, 우리는 구글 웨이모의 자율주행에 경악했고, 2016년에는 이세돌을 격파한 알파고에 충격과 경외를 느꼈다. 그러나 그 이후로 AI 파도는 잠시 잦아들었다. 그 사이 코로나

정치분석은 제 글의 영역 밖입니다. 경제 측면에서 이번 미국 대통령 선거에서 민주당 패배 원인을 간략히 살펴보고, 바로 이번 글의 핵심 주제인 트럼프 집권이 미국 빅테크와 AI 산업 발전에 미치는 영향을 분석하고자 합니다(암호화폐, 틱톡, 반도체 포함). 손가락질하는 사후 평가는 많은 경우 유해합니다. 아래에서는 인플레이션이 선거에 미치는 중요성에 제한하여 이번 미국

[1] 테슬라 급등...'M7' 집중과 추종의 시대 🖊️실적 발표 직후인 10월 24일, 테슬라 주가가 약 22% 상승 마감했습니다. 실적이 괜찮긴 했지만, 많은 지표가 시장 기대와 비슷하거나 기대를 밑돌았습니다. 즉, 급등할 정도의 실적은 아니었는데요. 어쩌면 테슬라 주가 급등은 이른바 '매그니피센트 7(M7)'을 향한 집중도가 극에 달았음을 보여준 사례가 아니었을까 합니다.

10월 10일 테슬라 로보택시(Robotaxi) 공개 행사가 코 앞에 다가오면서 테슬라 주가가 상승 경향을 보이고 있습니다. 저는 다양한 유튜브 채널에서 테슬라 혁신과 한계 등을 이야기하고 있습니다. 저는 방송에서 분명하게 ① 방송 내용과 테슬라 주가 상관 관계는 없다, ② 테슬라 주가가 하락할 가능성도 높다, ③ 테슬라 대표 일론 머스크 리스크가 증가하고 있다 등에 대한

폭스바겐 위기 분석에서 다수는 폭스바겐 전기차 판매량 감소에서 그 원인을 찾는다. 이러한 분석은 피상적이다. 폭스바겐의 진정한 위기는 소프트웨어 기업으로 전화하는데 실패하고 있기 때문이다. 자동차 산업 전환의 목표는 전기자동차가 아니라 자동차의 디지털화다. 전기자동차는 디지털화의 매우 중요한 전제조건일 뿐이다. 자동차 기업은 소프트웨어 기업이 되어야 한다. 이 목표를 놓치게 되면 전통 자동차 기업은