현대차 주가가 저평가되었다는 의견이 많습니다. 현대차의 시가총액은 21년 12월 30일 기준 44조7천억원 수준입니다. 기아차와 현대모비스의 시가총액은 각각 약 33조3천억원, 약 24조원입니다. 현대기아차의 시가총액은 대략 112조원입니다. 테슬라의 시가총액은 1조달러 전후에 있으니 약 1,200조원입니다. 10배 차이가 납니다. 자연스럽게 현대기아차 주가가 저평가되었다는 이야기가 나올 수 있습니다. 이 글은 현대기아차의 주가 전망을 분석하지 않습니다. 현대기아차가 2022년 마주하고 있는 시장 도전을 분석하고자 합니다. 현대기아차 주가 평가는 이 글을 읽는 독자 여러분의 몫입니다.

현대기아차가 잘한 일: 수소차 포기 + 내연기관 개발 중단

전 세계 완성차 기업은 예외없이 창사이래 가장 큰 도전에 직면해 있습니다. 수익성 좋은 내연기관 모델 생산을 점진적으로 축소하고 전기차 모델 개발과 생산량을 빠르게 끌어 올려야 하기 때문입니다. 배터리 포함 전기차 관련 투자에도 천문학적 규모의 자금이 필요하지만 해결해야할 내외 갈등도 작지 않습니다. 내부적으로 볼 때 내연기관을 담당하는 많은 종사자와 임원의 강력한 저항이 존재하기 때문입니다. 외부적으로 볼 때 내연기관 협력업체-벤더-와의 갈등을 피할 수 없습니다. 한국의 경우 수익률이 2퍼센트가 넘는 협력업체는 찾기 어렵습니다. 내연기간 모델 생산이 축소된다면 이들 협력업체는 사실상 문을 닫아야 합니다.

현대기아차는 남양 기술연구소의 파워트레인 담당 조직을 폐지하면서 내연기관 엔진 개발 연구조직을 크게 축소했습니다. 이 결정은 해당 조직에게 큰 충격이겠지만 현대기아차가 전사적인 목표를 전기자동차로 명확하게 했다는데 큰 의미가 있습니다. 내부 논란과 갈등의 양을 절대적으로 축소키킬 수 있기 때문입니다.