테슬라가 어려움에 처했다고 합니다. 테슬라는 지난 1월부터 자사의 올해 성장률이 둔화할 것이라고 직접 경고하기도 했는데요. 중국에서의 시장 점유율 하락, 확실히 예전보단 둔화한 수요, 홍해 부근에서 벌어진 이스라엘과 IS 세력 후티 간 충돌로 인한 공급 차질 등 여러 악재가 겹치며 테슬라의 경쟁력은 점점 약해지고 있는데요. 지난 4월 2일 발표된 테슬라의 올해

2023년 2/4분기 컨퍼런스콜에서 일론 머스크는 2023년 FSD V12가 인간보다 더 안전하게 운전할 수 있을 것이라 주장했다. 그리고 2023년 8월 26일 일론 머스크는 직접 새로운 FSD V12 알파의 시운전(demo driving) 라이브 방송을 통해 FSD V12 알파의 놀라운 가능성을 세상에 공개했다. 이 라이브 방송 중 ‘일단 정지 표지(Stop Sign)

23년 11월 30일 테슬라의 사이버트럭이 세상에 공개되었다. 두 가지 질문을 가지고 이 글을 읽어보자. 첫째, 사이버트럭의 2025년(!) 생산 목표는 25만대다. 이는 2023년 모델 Y의 유럽 판매 수와 유사한 수준이다. 2025년까지 사이버 트럭으로 수익도 내기 어렵다. 굳이 테슬라가 사이버트럭을 생산하는 이유는 무엇일까? 둘째, 사이버 트럭의 디자인은 매우 독특하다. 일론 머스크의 화성

먼저 이 글은 주식투자와 관련된 조언이 아니라는 점을 말씀드립니다. 아래 그림에서 보여주고 있는 것처럼 단기적으로 주식 시장은 투표 기계와 같습니다. 가파르게 올라갔다가 가파르게 내려갑니다. 이는 회사 가치와는 큰 상관이 없습니다. 따라서 가격이 급등할 때 투자 시기를 놓치고 급하게 투자하는 FOMO에서 벗어나는 것이 중요합니다. 장기적으로 테슬라가 5배에서 200배 사이의 추가 가치

23년 3월 1일 테슬라 인베스터데이(Investor Day)에 다수 언론과 분석가들은 적지 않은 실망을 표하고 있습니다. 새로운 저가 모델을 기대했던 테슬라 팬들도 낙담했습니다. 이를 반영하듯 테슬라 주가도 6%이상 빠졌습니다. 그러나 이번 인베스터데이 발표를 뜯어보면 테슬라가 전기차 1위뿐 아니라 세계 자동차 기업 1위로 약진하기 위한 모든 준비가 꼼꼼하게 진행되고 있음을

22년 9월부터 23년 1월초까자 급락하던 테슬라 주가가 다시 회복 국면을 맞고 있습니다. 아크 인베스트먼트의 캐시 우드는 앞으로 5년 뒤 테슬라 주가는 현재 대비 10배 정도 상승할 것으로 평가하고 있습니다. 이 글은 아크 인베스트먼트의 테슬라 주가 긍정 평가의 근거를 살펴보고 이를 비판적으로 해석하고자 합니다. 한 주 당 약 1,500달러, 가능할까요?

테슬라의 주가가 급락하고 있습니다. 이 글은 테슬라의 주가를 뒷받침하고 있는 테슬라의 펀더멘털(fundamentals) 분석을 담고 있습니다. 먼저 테슬라가 직면한 문제, 그러나 극복할 수 있는 도전을 설명드리겠습니다. 그 후 테슬라가 가질 수 없는 직접 그리고 간접 네트워크 효과를 분석하겠습니다. 네트워크 효과는 승자독식(a winner takes all)의 시작점입니다. 바로 플랫폼의 힘입니다.

2022년 8월 25일 캘리포니아는 2035년부터 사실상 내연기관차 판매를 금지하는 시행령을 확정했습니다. 캘리포니아 주정부는 중간 단계 목표도 제시하고 있습니다. 2026년 신차 판매 중 전기차 비율은 35%, 2030년 그 비중은 68%로 단계적으로 상승합니다. 2021년 기준 캘리포니아 신차 판매 중 전기차 비율은 16%입니다. 참고로 미국 전체로 볼 때 2021년 EV 신차

Harvard Business Review에서 일론 머스크의 전략에 대해 정리한 글이 있네요. 일론 머스크가 왜 트위터 인수를 시도했는 지에 대해 전략적 측면에서 해석해보기 위해, 일론 머스크가 운영중인 주요 회사들(테슬라, 스페이스엑스 등)의 공통점을 분석한 내용입니다. 트위터 인수 시도에 대해 스캇 갤러웨이 교수 같은 사람은 '관종놀이'라는 표현까지 쓸 정도로 '그냥 재미삼아 해본